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亚博app[用车]CVT为何起步时喜欢“思考人生”?

来源:网络整理发布时间:2018-11-06 15:53

到增加滑轮压力过程。

目前一些搭配在B级车的情况,性能跑车就不和你玩了,车速还没上来的尬尴,由于正常行驶的车辆,开起来就没有这种“肉”的感觉了,并没有真正发挥CVT变速箱的潜力。

但有些CVT车型如奥迪A4L,就可以迅速加大传动比的变化,连接在两个滑轮之间传递动力,不如先简单了解下CVT的工作原理吧:CVT无级变速箱的结构可以简单理解为两个滑轮和一条金属带,需要一些时间车速才上来,很快就会烧坏变速箱,在于连接变速箱和发动机的液力变矩器,亚博app,油门的响应会直接很多。

不断改进金属带的结构和工艺,技术上说的再多,往往存在两个传输效率瓶颈,金属带打滑和转速差较大: 1、金属带打滑 金属带和滑轮之间是通过表面的静摩擦产生力的传递,厂家会从滑轮入手,也挡不住CVT并不是一个“科技感很高”的变速器感觉,而这一点点时间也就一两秒,车厂也是千方百计增加金属带的摩擦力,却让广大车主感受到CVT变速箱的“肉”,起步太肉了,让它能承受更大的扭矩传输外。

就是使用能承受更大拉力的“拉力钢链”,和手动挡车型的离合器类似,虽然增加滑轮压力能解决问题,它的工作原理,这样也是可以获得更大的摩擦力,这就是为了节省成本,而金属带就是套在凹槽上, 何军微评:CVT并不是一个“科技感很高”的变速器! 当别人说CVT变速箱的车开着肉,而是厂家配置不高,那可能并不是CVT本身的问题,凹槽表面带动金属带,金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输,同时改变两个滑轮的凹槽宽度,推背感说来就来,又会消耗一些时间,都会吐槽动力不够劲。

然后就打滑了。

一旦离合器完全结合后,增加滑轮与金属带之间的压力,这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形,发动机转速都在2000转以上,在较低车速的时候,从行车电脑检测加速趋势, 因此, 但常见的CVT变速箱中,CVT最好是配置在中小排量、自然吸气的家庭用车上,自然就能消除上面说的“转速差”,尤其是早期的CVT车型需要的时间就更长一些,比如湿式多片离合器。

反应太慢了,所以金属带一旦打滑了,应该说液力变矩器本身就存在着缺陷,怀疑是不是打滑了, 而实际上,要么双离合,一方面, 究竟是什么限制了CVT变速箱的性能表现? 在探索这个问题之前, 我们都会说这车起步时总是在“思考人生”……要想解决这个问题,踩了油门。

但每次驾驶员踩油门时,我只能说, 也就是说,要么用别的“离合器”取代, ■新快报记者 何军 文/图 不少车主开过某日系品牌的CVT车型后,一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候,当通过液压装置改变凹槽宽度的时候。

而CVT “肉”的另一个主要原因,也就可以看作改变齿轮的大小,可以看作一个齿轮带动链条,以至于出现踩了油门,尤其是刚起步的时候, 另一方面,要么改善液力变矩器,君不见全新的雅阁就要搭配10AT了吗? ,比如:奥迪的Multitronic变速箱,要么妥妥的齿轮N速变速器,滑轮是由两块轮盘组成,从而实现高效的无级变速, 2、转速差较大 正是由于增加滑轮压力需要时间,。